相比老款，新款原本應該在老款的基礎上更新或者加裝更高級或更高檔次的配置，沒想到為了擴大利潤、控制成本的原因，某些車型定更高的價格，卻“精簡”了配置，減配了不少用料，讓很多扯粉看到心涼。
新一代寶馬X1就是這樣一款車型，售價30萬，作為被大家等待多年的新車，整個輿論并不是導向新車引爆與X1相關的話題，大部分媒體和網(wǎng)友們都在吐槽全新寶馬X1，減配到了機智，真實讓所有寶馬粉和圈內人的心都涼了。到底有哪些地方進行了瘋狂的“減配”？
1.前懸架結構減配嚴重。老款X1使用的是寶馬緊湊和中級車型常見的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，新款X1卻僅僅使用普通的麥弗遜式獨立懸架。此番舉動大大降低了新款X1的操控性，為了獲得大利潤空間寶馬選擇使用成本較低的方案，讓人心涼。
2.變速箱檔位越來越少。變速箱有原來老款的8速變?yōu)楝F(xiàn)在的6速，此番舉動很難理解，作為以操控見長的寶馬竟然愿意犧牲自己的優(yōu)點去獲得利潤的更大化，官方給的“6速變速箱更加穩(wěn)定”的托辭更是像在做一次簡單的危機公關，再讓人涼。
但是，8月份寶馬X1的銷量為5769，可看出其是連續(xù)幾個月節(jié)節(jié)升高，并未像輿論吐槽的那樣，反而超出預期，這是為什么呢？下面來看看寶馬X1的制勝法寶。
1.空間超大。受試者185cm，相當高，將前排座椅放倒最低，頭部空間還有一拳兩指，后排座椅前后移動范圍可達130mm，最大腿部空間可達兩拳加兩指，頭部空間有四指，整體乘坐空間可謂是大的恐怖。
2.外觀依舊“寶馬”。作為寶馬車系最為緊湊的車型，X1依舊保持“雙腎”型進氣格柵和天使眼大燈，格柵范圍增大了，燈組的造型也有新的改進，比起老款更加犀利有形，顏值很重要。
3.舒適感提高不少。雖然減配嚴重，但從后懸架的新結構和后底盤細節(jié)上可看出，X1減少整車的振動和有效地降低的胎噪和靜噪。
因此，被吐槽為“減配王”的寶馬X1還會因為空間、外觀、舒適感和積累長久的好口碑撬開消費者的錢包，一個字，“服”！
;){kind=link}